????從“綠皮車”到“復(fù)興號(hào)”

????“347，348，349……媽媽，這數(shù)字怎么不斷在變呀？”“那是列車行駛的速度在變。”11月11日上午，北京開往天津的高鐵C2041次列車上，一位五歲左右的女孩和媽媽指著車廂門楣上的顯示屏一問一答道。

????問答間，列車平穩(wěn)進(jìn)站，小女孩戀戀不舍：“剛上車就下車呀？下午我們還坐這個(gè)車回北京好嗎？”“好啊，媽媽剛剛在手機(jī)上訂票了。”

????京津城際鐵路是中國首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路，全程30分鐘，今年8月1日起，全部更換為“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車，每日開行數(shù)量136對(duì)。因其方便快捷的出行體驗(yàn)，成為往來京津旅客的首選。而在上世紀(jì)70年代，京津的“綠皮車”單程要跑兩個(gè)多小時(shí)。

????“‘復(fù)興號(hào)’高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”，習(xí)近平總書記的點(diǎn)贊，為改革開放以來中國鐵路不斷突破創(chuàng)新，跑出讓世界為之矚目的“中國速度”增添新的注解。

????“綠皮車”，承載著幾代人的出行記憶

????今年春節(jié)期間，一列火車因?yàn)椤奥保闪恕熬W(wǎng)紅”列車。它就是往返于山東省淄博市和泰安市泰山區(qū)之間的7053次列車。

????這列平均時(shí)速僅有32公里的“綠皮車”1974年開通運(yùn)行，全程184公里，票價(jià)僅11.5元，是山東省內(nèi)最后一列無空調(diào)火車，也是全國時(shí)速最慢的火車。

????“上世紀(jì)七八十年代，這列小火車是村民出山、進(jìn)城唯一的交通工具，大家對(duì)它很有感情。”18歲起就開始跑這趟列車的列車長趙新華說，2000年以后，越來越多的農(nóng)村通了公路，列車的乘客變少了，車廂也從原來的12節(jié)減到了4節(jié)。

????上世紀(jì)90年代以前，“綠皮車”是中國鐵路客車的標(biāo)準(zhǔn)涂裝，代表著長途運(yùn)輸工具的符號(hào)。誰的家鄉(xiāng)能通火車，那是件頗為自豪和幸運(yùn)的事。

????1996年9月1日，贛南紅土地響起火車汽笛聲——京九鐵路通車了。“革命老區(qū)沸騰了。記得一位83歲的老太太，趕了很遠(yuǎn)的山路來到井岡山火車站，就為看一眼火車。”回憶起當(dāng)時(shí)的場景，家住江西省泰和縣的肖志勇印象深刻。

????此前，肖志勇從未走出過縣城。京九鐵路通車后的20年間，他先后乘車北上北京、天津，南下廣州、深圳，對(duì)“綠皮車”，他有著難忘的記憶，“不想說再見”。

????從1997年4月1日開始，全國鐵路進(jìn)行了多次大提速。到2007年4月18日的第六次大提速，時(shí)速200公里及以上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組正式投入使用。

????“從最早時(shí)速不足40公里的蒸汽機(jī)車，到80公里內(nèi)燃機(jī)車、120公里電力機(jī)車，再到如今時(shí)速兩三百公里的動(dòng)車組，感覺出行目的地變得越來越‘近’了。”剛剛退休的南昌鐵路局客運(yùn)段值班員利鴻偉說，以前從南昌到長沙要跑一天，現(xiàn)在只要一個(gè)半小時(shí)。

????如今，隨著鐵路不斷提速，像7053次列車這樣承載著歷史的“綠皮車”已所剩無幾。

????“復(fù)興號(hào)”，開啟“貼地飛行”時(shí)代

????什么是高鐵？十多年前，中國尚不能準(zhǔn)確回答這個(gè)問題。

????高鐵技術(shù)始于日本、興于歐洲。中國高鐵走過了引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新之路。

????中國在引入日、德、法等國四種型號(hào)列車之后，吸收所長，研發(fā)出“和諧號(hào)”動(dòng)車組。然而，標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一致使車上的零部件不能互換，每種車都要有備用車停在車站；司機(jī)的操作也不同，一換車型司機(jī)就得從頭學(xué)習(xí)。

????2013年6月，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目正式啟動(dòng)。“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組要建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)‘互聯(lián)互通’，不同的車互為備用，備品備件統(tǒng)一型號(hào)。”中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師趙紅衛(wèi)說。

????從設(shè)計(jì)方案到組裝調(diào)試，再到下線開展試驗(yàn)，不到4年時(shí)間，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制等系統(tǒng)全面自主化，構(gòu)建的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系涵蓋了動(dòng)車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備等10多個(gè)方面，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

????2017年9月21日，全國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，7對(duì)“純中國血統(tǒng)”的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營，京滬之間1400余公里的行車時(shí)間縮短至4個(gè)半小時(shí)。

????很多第一次坐上“復(fù)興號(hào)”的國內(nèi)外乘客，都會(huì)嘗試在列車上立硬幣、倒立礦泉水瓶。結(jié)果當(dāng)然不會(huì)讓他們失望——“復(fù)興號(hào)”時(shí)速達(dá)到350公里時(shí)，車廂內(nèi)硬幣能夠輕松立住并保持狀態(tài)超過一分鐘，倒立的礦泉水瓶則是全程不倒。

????“坐上高鐵，你能真切地感受到‘中國速度’。”韓聯(lián)社如此感慨。黨的十八大以來，中國高鐵強(qiáng)勢崛起，迅速開啟了“貼地飛行”時(shí)代，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了從無到有、再到世界第一的跨越式發(fā)展，成為閃耀世界的亮麗名片。

????高鐵，助力中國經(jīng)濟(jì)“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”

????歸心似箭、一票難求，大包小包、擁擠喊叫……在與出行有關(guān)的經(jīng)歷里，“春運(yùn)”無疑是幾代中國人記憶最深的一個(gè)。作為人類最大規(guī)模的周期性遷徙，春運(yùn)承載著人們一年的辛勞、歸鄉(xiāng)的期盼和旅途的艱辛。

????改革開放伊始的1979年春節(jié)，有1億人次踏上春運(yùn)歸途。今年春運(yùn)，全國旅客發(fā)送量達(dá)29.8億人次。40年間，春運(yùn)規(guī)模擴(kuò)大了30倍。隨著交通的便利，“有錢沒錢，回家過年”不再一成不變，而是更加多元。北方人南下“取暖”、南方人北上“貓冬”，甚至全家旅游過年也越來越常見。

????在鐵路杭州站售票崗位工作了33年的胡健，對(duì)出行人數(shù)增減、主要流向等方面的變化有著切身的體會(huì)：“以前，客流基本是出差和探親兩大類。但近五年，杭州站每年以15%至20%速度增長的客流量中，相當(dāng)一部分是旅游客流。”

????與春運(yùn)一樣產(chǎn)生變化的還有，人工檢票變成了“刷臉”進(jìn)站，曾經(jīng)火爆的售票窗口，逐漸被“12306”網(wǎng)上訂票取代。

????出行在變，高鐵沿線地區(qū)第二、第三產(chǎn)業(yè)也在不斷發(fā)展。高鐵進(jìn)軍快遞行業(yè)以來，今年“高鐵極速達(dá)”服務(wù)的高鐵動(dòng)車組達(dá)到400列，是2017年的10倍以上，且首次在“復(fù)興號(hào)”列車設(shè)置專用車廂運(yùn)輸電商快件。這讓往年“雙十一”網(wǎng)購后都“望眼欲穿”的消費(fèi)者王梅十分感慨：“以前都是催單，但每次商家都說‘沒辦法，再等等吧’。今年下單第二天就到了，根本沒想到。”

????當(dāng)今，中國高鐵速度已經(jīng)領(lǐng)跑世界，運(yùn)營里程突破2.5萬公里，“四縱四橫”高鐵主通道全部貫通，覆蓋65%以上的百萬人口城市。隨著鐵路改革發(fā)展不斷深入，中國鐵路在中國經(jīng)濟(jì)“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”中必將發(fā)揮更加重要的作用。