本報濟南7月1日訊 今天12時58分，“魯清101”號船舶從小清河博興港鳴笛啟航，駛向濰坊羊口港。到達羊口港后，將沿河折返駛達濟南港。斷航26年后，按照三級航道標準建設、總長237公里的小清河迎來首次全線空載試航。這條開掘于南宋的“黃金水道”迎來新生。

　　至今已有近900年歷史的小清河，是山東省內唯一兼具水陸聯運、海河聯運、農田灌溉等多種功能的河道。二十世紀七八十年代起，隨著沿岸工業化步伐加快，小清河水質變差、水量減少，加之貨源縮減，1997年正式斷航。

　　但山東從未放棄對這條古老河道的復蘇，2008年開始復航研究論證，2018年明確綜合治理思路，2020年正式啟動復航工程。

　　復航工程概算總投資136億元，是山東港航史上投資最大的內河項目。“這一工程是全國首個采用PPP模式的內河航道建設項目，省財政7億元撬動百億元資金，保障工程3年內快速完工。”山東省交通規劃設計院水運院副院長楊尊偉說。

　　重新激活北方缺水區一條內河的航運能力，水源穩定是關鍵。山東統籌推進水污染治理與復航工程，沿線城市中水成為小清河航運穩定水源。僅其源頭濟南，就取締非法“散亂污”企業7190家，建設規上污水處理廠站33家，每天約160萬噸中水入河。曾經污染纏身的小清河，告別40多年劣V類水質，達到地表水II類標準。“水清了，鳥多了，多年不見的小銀魚又回來了。”在小清河入海口的壽光市羊口鎮，八面河村村民楊光明說。

　　清河泛舟，水通財旺。“內河航運運輸成本低，糧食加工大進大出，若走水運，我們僅玉米一年就能節省運輸成本幾千萬元。”站在公司糧油倉前，位于濱州的香馳控股有限公司高級副總裁王明濤充滿期待。

　　復航后的小清河，沿線規劃4個港口11個作業區164個泊位，串起濟南、濱州、淄博、東營、濰坊五個工業大市。楊尊偉介紹，小清河沿線一年運輸需求預計達5000萬噸，運能相當于再造一條膠濟線。

　　內河航運還具有低碳環保優勢。此次試航的“魯清101”號是純電集裝貨運專用船舶，未來綠色智能船型將成為小清河運行的主力船舶。近日，山東發布加快內河航運高質量發展三年行動方案，以及若干支持政策。小清河復航將掀開山東運輸結構綠色轉型新篇。

　　聽到小清河試航的消息，72歲的濟南古船修復師尚津濟難掩激動：“古代小清河上的船，拉貨最重不過十噸，全程最快要跑七八天。現在船只載重量大，可朝發夕至。我盼著河里的新船跑得更快更遠！”

　　小清河與京杭運河連通工程方案也正在研究中，未來小清河航船有望直達長江，實現通江達海。屆時，“魯清101”號將駛向更廣闊江海。